私营将导致中国铁路事业自杀？

对不少国人来说，每年的春运，不亚于参加“全民运动会”，耗时耗力不说，还徒添不少烦恼。有时候，一票难求，比车站和车厢拥挤更为恼火。每到这个时节，乘客变作“怨妇”，转而指责铁道路，也就不足为奇。抱怨只是发泄的必要方式，建设性的批评更具价值。铁路引入民间资本，采取多元经营的方式，解决一票难的建议，虽然年年都有，但官方未见回应。

1月21日的《环球时报》社评称：“铁路私有化”这样的主意根本不值得做技术层面的探讨，这是一些人为吸引眼球找来的话茬，是为了“斗争”空喊的口号。因为铁路不仅仅是“生意”，春节回家还是中国人的“人权”。这个超难的平衡只能由国家去把握，把这个权力交给私营者，就是中国今天国情下铁路事业的自杀。

在改革开放前，公私的概念受意识形态的影响，相当敏感。自小平同志说，私有制不是资本主义的专利后，“私有”概念逐渐去意识形态化。以民航业为例，以前由国家独家经营，现在民营航空公司参与民航事业，降低了机票，促进了民航服务质量的整体提升。假如中国民航至今仍奉行垄断经营政策，民航规模若达不到今天的水平，国有民航公司的机票拒绝打折，不知春运期间，铁路部门的压力是大了还是小了。民营资本参与民航竞争，在没有改变中国民航国有公司居主导地位的前提下，同时实现多赢，是该感谢中国民航事业的垄断体制呢，还是该感谢打破了中国民航事业的垄断体制，相信答案不言自明。

既然如此，中国铁路事业缘何不能向民航学习，敞开胸怀，主动引入民营资本，租用现有线路，允许民企参与铁路运营竞争？铁道部也承认，一票难求，根源在于运力不足。运力不足，显然与财政资金投入不够相关。铁路建设全部由财政投资，优势和劣势兼有。财政经费有限，给铁路投入多了，纯事业性质的行业，如教育，对财政的依赖程度显然高于铁路事业。毕竟，铁路是买卖性质的生意，国家垄断经营的利弊，在不同时期不尽相同。如今的中国，打破铁路垄断经营，于国于铁道部于民企于民，都是有利而不是相反。至于把引入民间资本经营铁路，误读成“铁路私有化”，未免过于牵强了。铁路基础建设是国家投资的，民营资本必须租用铁道部的线路，租用现有的车站，他们能做到的就是购买自己的列车，增加列车数量。至于有人担心民营资本参加铁路经营后，火车票价格会上涨，理由是“交给私人经营将会追求利益最大化，票价也将会更高”。这种担忧，实在是对商业竞争的误读。中国民航业的实践已经证明，机票价格非但没有涨，反而降下去了。可见，把民营资本进入铁路运输竞争当作洪水猛兽，表明持这种观点的人患了“体制依赖症”，对民营资本至今还抱着某种天然的不信任，甚至是敌意。“铁路私有化”的观点，就是这样出笼的。即便国家主动将铁路运输私有化，想必中国铁路也到不了“自杀”的程度。诚如网友所说：铁路私有化就能让国家崩溃？那西方很多国家不早就崩溃了？

财政投资额度受限，铁道部运力很难短期自我明显改观。适时引入民营资本参与铁路运输，车票多了，票不难求了，车票逆势上涨的可能性几乎没有。所以，担忧竞争体制会导致中国铁路事业自杀，未免过于杞人忧天了。

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