高铁降价不如打破垄断经营

从2013年1月1日起，全国铁路将实施新票价。铁路客服中心网站显示，高铁票价的降幅在0.5元至4元之间。以南京为例，南京到北京高铁票价下调1.5元，南京到上海站下调0.5元。南京出发的各类特快列车、快速列车票价并未下调。（《现代快报》12月24日报道）

在“涨”字几乎蝉联年度汉字的时候，铁道部决定个高铁票价降价，其心意之善，不能否认。高昂的票价，五毛到四块钱的降价幅度，铁道部的这次降价，不但没有赢得民心，反而招致网民的冷嘲热讽：“高铁降价了，0.5元，再加1.5元就够坐一次地铁了”“果然说话算话，降了还不是2%。”“这就是传说中火车票价下调？省个十次我可以考虑去学校对面吃碗牛肉粉了。”“降幅也太大了吧，完全超初我预期！我只想说铁道部那帮人智商又高了不少啊。”“这么大的降幅岂不是让亏损的铁道部雪上加霜？还是涨回去吧，咱可不想以后没火车坐。”

社会的发展，让时间不断增值。飞机、高铁等交通工具的问世，顺应了社会需求。中国的民航事业，早已打破独家垄断的局面，机票价格在市场竞争中趋于合理。铁路交通还是铁道部独家经营，投资铁路，依靠财政投资；高铁建好，不菲的票价，一个普通居民的年收入竟然不能保证做四五个来回从广州到北京的高铁。高铁开通之日，铁道部停运部分快速列车，等于逼着出行的人选择高铁。高铁高票价，舆论不满，铁道部选择降价。结果，最高4元的降幅，其降价的诚意，不说也罢。

高铁价格合理不合理，铁道部自己说的不算。效仿民航业，打破铁道部的经营垄断局面，引入民营资本注册铁路运输公司，租用铁道部的线路，让民营列车和国有列车在同样一条道轨上竞争，相信要不了半年，铁道部就会掀起第二轮车票降价活动，高铁和动车的降价幅度，应该明显超过本次0.5元到4元的幅度。

没有竞争，就没有对比。没有对比，就没有压力；没有压力，市场变成了垄断者的私产，再高的收费，垄断者也不会觉得过分。垄断的本性是获取超额利润，让利于民只能看垄断者的良心发现。在商业领域，没有竞争和规矩，垄断者萌发良心发现的概率，不亚于小星星和地球拥抱。几十年来，火车票价降价的新闻，几乎还是第一次听到。降价的幅度，可能连百货商家的一块肥皂都不如。这样的“良心发现”，与其说是降价，不如说是立个牌坊而已。这样的牌坊为什么要立，表明有压力。压力显然不是来自市场，如果降价压力来自市场，铁道部早该跟民航对着干了；相反，象征性降价，只能让人们怀疑这种压力来自高层，应付一下差事，做个姿态，能够跟上司交差，已经达到目的。至于舆论的反响，对垄断者来说，似乎不构成真正的压力。否则，铁道部早看网民的脸色行事了。

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