“雷公”是动车脱轨事故的元凶？

  世界联系的方式多元化，因果关系最为常见。在一个眼花缭乱的世界里，在结果浮出水面前，原因就像一个隐身人，纵然它招摇过市，人们却很少去关注。等到结果出来，假如不是那些特别要命的结果，人们仍然不会在乎造成这一结果的原因是什么。到了必须寻找原因之时，有些原因数年没有公布，如，华南虎照事件；有些原因，在短短数个小时内就公布了。至于是不是真正的原因，这可不好说。

  据多方消息，发生事故的是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，23日20时34分，行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，目前已造成35人死亡，191人伤。（新华网、CCTV-新闻7月24日报道）

  看着高铁的速度，我很满意，希望是高铁的受益者；看着高架铁路的桥梁，我总喜欢不由自主地幻想，假想其脱轨，乘客那可怎么办。这不是乌鸦嘴，而是源于对生命的珍惜。速度和安全，就这么纠结。好在看到铁道部官员和院士信誓旦旦的安全保障言论之后，稍感安全。自己也乘坐过几次动车，虽没有坐在飞机上提心吊胆，但还是不免产生些许的担忧。如今，D301和D3115次列车“激情拥抱”的新闻，让中国高铁的速度神话彻底被破灭。

  动车追尾，毕竟是一次重大责任事故，需要调查原因。我们看到的和听到的相关消息，无法乐观起来。面对几十个无辜的生命陡然离去，铁路部门竟然粉碎毁坏的列车车厢，网友质疑是消除研究证据；铁路方面的专家，把追尾事故归咎于雷雨天气。假如天上的“雷公”闻听这个断言，不知有何感想。可以肯定的是，遇难者及其家人不会轻易相信是“雷公”和他们为敌，惨夺人命。

  雷雨天气是自然现象，在人类出现前早已客观存在。人类在这个世界上生存，早已认同这种自然现象，并竭力克服雷雨天气的带来的危害。铁路工程师在设计铁路和列车时，考虑外部环境因素是最基本的常识。我们的京沪高铁，数次停电，铁路部门不认为自己有什么责任；现在动车追尾，把责任推给了天上的“雷公”，好像人间的中国铁道部只是个受害者，没有什么责任可言。这才是最雷人的理由。

  责任意味着问责，害怕被问责的人才会搬出那些稀奇古怪的理由，搪塞公众。铁路客运是一项人命关天的事业，作为铁路经营者必须把风险想到前面，把风险损失想到最大化。遗憾的是，垄断的铁路部门，继承了权本位的思维模式，对乘客的安全重视还远远不够。否则，就不会有这35位遇难者为中国高铁当了祭奠品。这原本已经是最大的牺牲了，更大的悲剧是死得不明不白。如果责任者不被追究，谁敢保证第二次事故不会接踵而至？去年，山东境内的火车相撞事故，好像就不止一次。

  “请铁道部找出事故人为因素，据实回答，不要把责任都推给雷公，这样太雷人了！”“花了大钱建动车和高铁，连一个有效的防雷措施也没有，可悲啊！防雷问题在十八世纪富兰克林已经解决了，而到了21世纪的现在在我们的高铁上怎么就不管用了哪？”网友的质疑，希望铁道部听听，希望相关部门听听，给遇难者一个说法。

新闻链接：http://news.163.com/11/0724/08/79NCNJHL00014JB5.html
http://v.news.163.com/video/2011/7/E/0/V78PT56E0.html