快递电动三轮“国标”缘何惹众怒？

近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)向社会公开征求意见。意见稿要求快递电动三轮车最高时速不能超过15公里，整车质量小于200公斤，一次充电后续航里程不小于60公里。（《新京报》4月13日报道）

深圳拿快递三轮开刀，很快其动机泄露：原来是推销某款电动车。现在又冒出个快递电动三轮车的“国家标准”，不免让人浮想联翩：这事会不会是个连环套，一环接一环，在给生意做得风生水起的民营快递业上套呢？

国标必然强制性执行。因为这个缘故，国标要有充分的科学依据，要经过充分论证。能做到这一点的国家标准，相信会有批评的声音，但不会惹起众怒。给快递电动三轮车制定标准，快递小哥和快递公司还没表态，网络舆论则抢先发声：“制定车速不超15公里每小时？毛病，自行车都不止这个速度。”“速度、载重你可以规定，人家充一次电跑多远你也管？”“又是一群坐着小汽车儿的人给快递三轮定速度。”“不调硏不考察不做实验只几个人凭想象，不考虑社会现实，不考虑快递企业运行状况。”“发生事故不是车子的错，是开车的人的错，只有懒政才用这种一刀切的做法。”

管得太宽，管得不合理，这样的国标如果真得尊重民意，最好还是束之高阁。如果碍于面子，想必在修修补补后，还会给颁布出来。只是稍微有点历史常识的人都清楚，电动三轮车的国标，早在1998年就已经有了。当时规定：车重不能超过40公斤、车速不能超过20公里／小时。18年后，这个国标再来个“轮回”，不知轮回的意义何在，也不懂新旧标准的制定者是不是同一个部门的同一拨专家。如果是，当时的标准为什么要改变；不是的话，哪个标准更合适，或者都不合适？

犯众怒的国标，必然有其原因。我很好奇，如果是工信部和公安部主导的标准，为什么制定如此外行的标准？起码，依照我个人的经验，骑个自行车，时速也不亚于15公里/小时。电动车的时速不够人力车的四度，岂不是给自行车厂家提供竞争优势吗？那么，制定这个标准的部门是谁呢？搜索一下相关信息，发现是国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位完成的此项工作。这样，一切都解释得通了。

国家邮政局自己经营快递业务，其业务主要是四轮的面包车。由这个“运动员”部门当裁判员，给民营的快递业制定运输工具标准，如果加盟派送快递的人买不起机动车，就只能用自行车速度干活了。自行车速度做快递，要不了多久，客户嫌慢的话，可能就咬咬牙，多花几个钱找邮政的快递了。如此标准，是否受标准制定者部门利益的驱动，纵然你不承认，也不能阻挡公众这么想了。

国标固然需要，但不是每个行业每个项目都需要国标。过滥的国标，必然是大大的、无形的“私”字作祟的产物。这样的利益驱动型标准，不挨骂反倒有点不正常了。

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