周榜追访 | 记者孙丽朝：笨办法是最好用的办法

刘海明

标题：26座高铁站闲置背后

作者：孙丽朝

来源：中国经营报

时间：2024-05-20

26座高铁站闲置背后（阅读文章请点击链接：https://mp.weixin.qq.com/s/CVWI_Rty6JDzPJi92pLyYA）

要想稿子深，行业就得扎得深。没有对高铁行业的深入经营，没有在高铁行业的人脉互信，几乎是没办法把这个故事“摊开来讲”。当然，也近乎直白地表达了信任方的一个观点，“责任不在铁路方，这个铁锅我不背。”

要说是遗憾的话，那就是，26座高铁站闲置背后的另外一方，地方政府在这篇稿子中躲起来了，背后的责任呢？不过也能理解，这对采访团队来说，过于苛刻和理想化了。也许可以作为未来的某个选题，也许某个闲置的高铁站，在某一天突然就莫名其妙成个网红打卡点了。（资深媒体人谢宏钰）

作者简介 孙丽朝（爆料微信号：1010509450），女，1989年出生，《中国经营报》编辑部记者，曾就职于财新周刊产业组、北京商报要闻部。长期负责交通，尤其是铁路、城轨等轨道交通领域新闻报道工作，擅长交通领域调查报道。代表作《中欧班列“挤”泡沫》《民资高铁起跑》《千亿项目叫停信号》（获财新年度调查报道奖）等，多篇报道获中央领导批示。2023年8月独家报道《总投资310亿元 广东两城际铁路完工两年仍未投运 症在何处？》，报道刊发后，国家发改委立刻召开协调会，铁路部门和地方政府多次协商解决矛盾，最终两条城际铁路于近期顺利开通。

有关海头高铁站的报道最早可以追溯到2015年，高铁站刚刚建成的时候，当时的报道称“总投资逾4159万元的环岛高铁儋州海头站位于海头镇东侧地区，包括出口路及站前广场，出口路线长953.14米，站前广场面积约370亩，包括道路工程、交通工程、城市广场、排水工程、电气工程及其他附属工程等。”

因为海头站位于儋州境内，距离昌江和白沙较近，兴建之初，大家对海头站抱有乐观的预期：不仅便利周边三市县群众的出行，还有助观光农业项目落地，解决当地居民的就业问题。

不过，在2015年年底海南环岛高铁中的西线正式开通运营后，儋州的银滩、白马井高铁站随之投入使用，独独剩下了海头站一直未开通运营。

直到2023年7月，海头高铁站建成多年却一直未启用的报道引发了关注。

2024年5月20日，《中国经营报》发布了报道《26座高铁站闲置背后》，海头站也在其中，文中数据显示，全国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远等缘故，处于未启用或关停状态。

报道发出后，再次引起外界的惋惜或错愕，原来还有这么多类似海头站的存在。

记者是如何确定闲置高铁站数量的，这些高铁站又为何闲置？“磨稿子”对话《中国经营报》记者孙丽朝，探究报道背后的故事。

  

闲置高铁站的线索是怎样获得的？

孙丽朝：海南海头高铁站去年有一小波舆情，最初是有网友在官方平台提问，大概去年7月，海南发改委对网友提问做了回复，海头站开通以后日均客流可能不足百人，造成了亏损，所以铁路部门不愿意开通。

这则消息我也关注到了，当时就很好奇，因为我长期跑铁路，知道每个高铁站项目投入前期都是要做客流预测、线路设计等工作，在项目确定之前，需要经过好几轮的研究讨论，那么，像海头站这样一个因客流不足被闲置的高铁站，是怎么一步一步从立项走到建成的呢，为什么会出现这样的情况？

然后，我就去找行内人聊这件事，涉及的几方都试过，包括地方政府、高铁运营方、国铁集团，还有作为设计方的设计院。

这个选题线索报给主编郝成老师后，郝成老师给予了大力支持，在写作过程中，也给予了专业的指导。同跑交通的路炳阳老师也在选题采写过程中给予我很多指点。文章成稿后，主管编辑孟庆伟老师给予了细致的修改，完善了文章结构和细节，才有了现在大家看到的版本。

报道刊发后，获得编辑部负责人张荣旺老师高度重视，并叮嘱后续继续跟进观察，加强与有关部门沟通交流。

采访的过程困难吗？

孙丽朝：采访反倒不是最难的，对一个长期跑口的记者来说，采访资源是一种累积，反而是核实工作花费了较多的时间，这也是除了采访外，此篇稿件的另一个关键。

通过网络检索、查看各种行业贴吧等，我初步获得全国有哪些高铁站可能是闲置状态，然后再一个个核实，以求准确无误。大概有2到3天的时间，我全部用在了核实环节，分别到官网去查阅高铁站的信息，然后再通过12306去复核，看看这些高铁站是不是没有任何的运营痕迹，最终确定了这26个高铁站当前确实是闲置状态。

你是如何完成采访资源的累积的？

孙丽朝：就是笨办法，行业内所有的会议，只要能参加的我都会去，提前20分钟到场，跟在场的所有人交换名片。但对铁路这种垄断行业来说，我觉得笨办法反而是最好用的办法。

交换名片拿到联系方式是第一步，因为可能拿到联系方式的100个人里面只有10个人后续愿意回信息或者接电话，这10个人里可能又只有一两个人愿意长期交流保持交流，成为记者的采访资源。

当然，建立采访资源需要一个前提，记者对行业要有足够的了解，掌握一些采访对象想知道但不了解的信息，形成资源置换。

对于这篇报道，你有遗憾的地方吗？

孙丽朝：比较遗憾的是没有找到文中这些闲置高铁站项目的具体参与人，文章现在呈现的内容，从大体上能够了解到高铁站被闲置形成的逻辑，但缺故事。

按照我的预想，当时希望能采到一个特别具体的案例，一个参与了高铁站项目具体工作的人，了解更多的细节，比如地方政府是怎么积极争取的，后来为什么闲置了，当初的客流预测是多少，现在预测的是多少？预想中是希望能找到类似这样一个具体案例，但是，能够找到的人里没有一个回复我说自己参与过这样一个闲置高铁站的案例。

当时你为什么没有继续寻找下去？

孙丽朝：其实不为什么，选题已经报上了，我和同事们就想着先以这样的方式来发，采到什么程度就先发什么内容。报道在逻辑上能够自洽，也没有明显缺失，只是现在呈现出来的内容没有达到我的预期。

闲置高铁站报道发出后引起的关注和热议，符合你的预期吗？

孙丽朝：报道的反响这么好其实也是蛮意外的。从业这十余年来，我其实写过很多调查报道，包括《中欧班列“挤”泡沫》《铁路运营权垄断破局》《千亿项目叫停信号》《天水有轨电车启示录》等，多篇报道获中央领导人批示。这些报道偏宏观，或相对专业，与普通读者或老百姓的关注点略远。但这次高铁站闲置的报道，很接地气，与老百姓出行甚至居住生活息息相关。这篇报道也戳中了现在过度基建、地方债这些相对热门的话题，所以获得了很多关注。

这次报道的出圈也提示我们，今后要更多关注与老百姓切身利益联系紧密的大交通话题。

来源：磨稿子

链接：https://mp.weixin.qq.com/s/WVcVtIfTeFqxgxLxH7tOdw

编辑：刘诗扬