车马费都开始要求对公付款了？ - 传媒教育网

下午，我的一位媒体同行说接到一个代理电话，说公司新规，车马费只能对公付款了。而且还只能季付。此前，另外一位媒体列了一下车马费欠费的明细：高达30多笔，最长的一笔已拖欠超过2年。

车马费，这一汽车媒体圈的特殊产物，本是车企或代理公司为补贴媒体人参与线下活动成本的小额报酬，通常在三五百元，最多不过两千元。然而，就是这笔微不足道的小钱，却成了许多媒体人的“心病”。因为这车马费实际成为了很多媒体的工资的一部分，在自媒体当下，很多的小自媒体人都靠车马费活着。拖欠周期从过去的活动结束后结算，延长到如今的半年起步，甚至一年以上也屡见不鲜。有媒体人苦笑道：“要车马费堪比农民工讨薪”。由于现在各个公司为了节约成本，活动中雇的都是兼职，项目完成后，联系人就走了，因此在讨要车马费甚至连人都找不到。”

更令人啼笑皆非的是，有车企试图用实物抵债。2024年，有公司因无力支付媒体款项无奈“用吸尘器抵媒体合作款”，媒体无奈只能挂咸鱼变现。

这一要求直接将众多个人博主和小型工作室逼入绝境。难道为了一笔500元的车马费，难道要特意注册公司、开对公账户、承担每月记账报税的成本吗？”

对公付款表面是财务规范，实则是转嫁成本。代理公司明知大部分中小媒体没有对公账户，却故意设置门槛，变相降低付款压力。甚至有些代理公司以“甲方未结款”为由，无限期拖延支付。

车企在选择代理公司时，往往只看报价高低，导致一些不良代理公司通过压榨媒体人来维持利润。这些代理公司为拿下车企项目，竞相压低服务报价，甚至垫付车马费，最终因车企回款延迟而资金链断裂。

更糟糕的是，拖欠车马费正在引发讨薪维权。变相影响了品牌本身。媒体人拿不到合理报酬，小红书和朋友圈讨薪维权已经成为常态化，低价低质的代理公司最终损害的是车企的品牌传播效果。但这也是当下车企内部采购和业务部门博弈的矛盾。采购只看价格，业务部门想要质量，公司也只看结果，矛盾无法调和，事情只能朝着更加糟糕的方向去演变。

车企应当摒弃“唯低价论”，选择服务规范、信誉良好的代理公司。事实上，如今的外企已经被本土公司逼的几乎无法参加业务，劣币驱除良币正常愈演愈烈，很多品牌已经不需要专业性，要的就是完成。

对媒体人而言，单打独斗的维权成本太高，但大家又不愿意为了这三瓜两枣组成维权联盟，这就导致车马费的问题越来越难解决。

实际上这个事情非常简单，当年的车马费都是活动现场直接发，而厂家在招投标的时候明确这一点，很容易就能解决这个问题。但为什么会出现这样的问题，很大原因实际上是代理公司不愿意垫付，因为厂家付款周期很有可能非常长，本身活动可能不挣钱，还要去垫付很大一笔钱。

车马费虽小，却折射出汽车媒体圈的生态健康。当媒体人需要为几百元劳动报酬而绞尽脑汁，当车企因传播效果不佳而削减预算，这场500块钱的博弈中没有赢家。